Nissan Qashqai เจเนอเรชั่นที่ 3 มีความคล้ายคลึงกันกับฮ็อตเค้กอย่างต่อเนื่องในปี 2564 โดยมียอดขายเกือบ 30,000 คัน ทำให้เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ขายดีอันดับ 7 ของสหราชอาณาจักรและเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
เป็น Qashqai ตัวแรกที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบอ่อนทั่วกระดาน ในขณะที่ยังมีการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงด้วยเทคโนโลยีที่มากขึ้น บางอย่างก็ดี บางอย่างก็น้อยกว่า และเปลือกตัวถังที่เบาและแข็งกว่า
แต่สิ่งที่ทำให้ Qashqai เป็นสินค้าขายดีนั้นยังคงอยู่ ในรูปแบบของการใช้งานได้จริงที่ดีและล้าสมัย มีประตูด้านหลังแบบเปิดกว้างสำหรับการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กที่ง่ายดาย และพื้นรองเท้าบู๊ตแบบปรับได้สำหรับการเริ่มการแข่งขัน ในขณะที่สิ่งพิเศษที่หรูหรา ได้แก่ หน้าจออินโฟเทนเมนต์ TFT ขนาด 12.3 นิ้ว การชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และจอแสดงผลบนกระจกหน้า
ทั้งหมดนี้รวมกันเพื่อผลิตรถยนต์ที่ยังคงสถานะขายดีที่สุดของ Qashqai ต่อไป ซึ่งในที่สุดมันก็สมควรได้รับ
เตือนฉันว่า Qashqai คืออะไรอีกครั้ง
อย่าดึงขาฉันนะ ของพวกนี้มีอยู่ทุกที่! แต่สำหรับผู้ที่ถูกส่งตัวกลับประเทศใหม่ นี่คือรถที่คิดค้น ‘ครอสโอเวอร์’ ขนาดกลาง ซึ่งเป็นยานยนต์ที่ผสมผสานความยาวของฟอร์ดโฟกัสแฮทช์แบ็ค แต่มีหลังคาที่สูงขึ้นของ SUV ตำแหน่งที่นั่งที่ยกขึ้น และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นอุปกรณ์เสริม
เมื่อรุ่นแรกออกสู่ตลาดเป็นความแปลกใหม่ที่อร่อย 15 ปีต่อมา มีการส่งออกโรงงานซันเดอร์แลนด์ประมาณ 3.5 ล้านแห่งไปยังตลาดกว่า 100 แห่ง ซึ่งทำให้กลายเป็นที่นิยมอย่างถล่มทลาย
เป็นผลให้นิสสันมีวิวัฒนาการในแนวทางของตน การปรับปรุงการออกแบบภายนอกได้รับการตัดสินอย่างสวยงาม: โคมไฟรูปทรงเพรียวบางทั้งหมด พื้นผิวที่สกัดแล้ว และความแข็งแกร่งของล้อขนาดใหญ่ ใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยในการเพิ่มพื้นที่ห้องนักบินและพื้นที่เก็บสัมภาระ แต่ก็ยังมีขนาดกะทัดรัดเพียงพอที่จะร้อยด้ายผ่านถนนในเมืองได้อย่างมั่นใจ
การตกแต่งภายในไม่ได้เป็นสิ่งที่น่าพิศวง แท็บเล็ตสีน้ำตาลแดงยื่นออกมาจากแผงหน้าปัด ไร้ส่วนโค้ง โดยตัวเครื่องมีขนาดใหญ่กว่าหน้าจออย่างเห็นได้ชัด และมีกราฟิกที่ไม่ธรรมดา และเมนูการนำทางที่ขัดแย้งกัน ดีกว่ามากคือปุ่มแบบหนาที่ให้ปุ่มลัดการทำงานที่ชัดเจนและการปรับเครื่องปรับอากาศพร้อมกันกับปุ่มหมุนปรับอุณหภูมิที่น่าสัมผัส
ระดับการตัดแต่ง Visia ระดับเริ่มต้นได้รับจอแสดงผลขนาด 7 นิ้ว ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นแปดนิ้วสำหรับ Acenta Premium และเก้านิ้วสำหรับ N-Connecta ทำเครื่องหมายที่ช่อง Tekna หรือ Tekna+ ในแบบฟอร์มสั่งซื้อ แล้วคุณจะได้รับหน้าจอขนาด 10.8 นิ้วพร้อมจอแสดงผลบนกระจกหน้าและการชาร์จแบบไร้สาย ส่วนท้ายยังรวมถึงระบบเสียง Bose และเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมฟังก์ชั่นการนวด
สำหรับรุ่น Tekna เกรดสูง ช่องกลางและแผงหน้าปัดถูกตัดแต่งด้วย PVC อย่างไม่มีที่ติ (ซึ่งดูหรูหราและให้ความรู้สึกหรูหรากว่าเสียง) และมีฐานที่มีพื้นผิวมีระดับสำหรับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติที่มีขนแข็ง โดยรวมแล้วเป็นชัยชนะสำหรับการทำงานที่ไร้สาระเหนือไหวพริบ
ใหม่ Qashqai: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์รวมกัน
เครื่องยนต์เดียวที่นำเสนอคือ 1.3 ลิตรสี่สูบพร้อมระบบช่วยไฮบริดแบบอ่อน โดยที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สตาร์ทด้วยสายพานจะทำงานระบบหยุด/สตาร์ทที่ตอบสนอง เพิ่มแรงบิดเข้าไปในระบบขับเคลื่อน และให้ฟังก์ชันการโค่นล้มที่ประหยัดน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ
Nissan ให้กำลังสองแบบสำหรับเครื่องยนต์ 138bhp และ 156bhp โดยมีตัวเลือกแบบแมนนวล อัตโนมัติ ขับเคลื่อนสองล้อและขับเคลื่อนทุกล้อ
เราสุ่มตัวอย่างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและทดสอบทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ซึ่งคาดว่าจะคิดเป็น 55% ของการจดทะเบียนทั้งหมด และระบบเกียร์อัตโนมัติตัวแปรต่อเนื่องแบบต่อเนื่อง หรือ xTronic ตามที่วิศวกรของ Nissan เรียกอย่างแน่วแน่ว่าต้องการแยกตัวจำแลงของตนออกจากชื่อเสียงทางประวัติศาสตร์ของ CVT ในเรื่องการตอบสนอง ‘แถบยาง’ และรอบเครื่องที่ไม่สอดคล้องกันกับระดับการเร่งความเร็ว
qashqai กระปุก
สิ่งเหล่านี้ถูกต้องที่จะปกป้อง: ลงทุนใน xTronic ถ้าทำได้ คู่มือนี้ค่อนข้างจะกลมกล่อมในโลกของ ‘กล่องญี่ปุ่น’ จากมาสด้าและฮอนด้า: Nissan นั้นค่อนข้างคลุมเครือและด้วยการกระทำที่ยาวเพียงเล็กน้อยเปลี่ยนจากที่สองเป็นสาม ร่วมกับคลัตช์ที่รู้สึกปวดเมื่อยตามข้อต่อ การเปลี่ยนเกียร์จำนวนมากเพื่อให้อยู่ในแถบกำลัง และความลังเลใจในการส่งโมเมนตัมจากรอบต่ำในช่วงที่สองและสามเป็นครั้งคราว
ในทางตรงกันข้าม xTronic (พรีเมี่ยม 2,035 ปอนด์) นั้นยอดเยี่ยม มันตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการคิกดาวน์ ให้พลังที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับเสียงรอบคันที่หนักแน่น และคุณสมบัติขั้นตอนที่ปรับเทียบอย่างมั่นใจ คุณยังสามารถควบคุมการเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย
และขับอย่างไร?
ไม่มี Qashqai เคยจัดการแบบนี้มาก่อน คุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่าไม่มีอะไรที่เบาหรือลังเลเกี่ยวกับพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้พุ่งทะลุช่องว่างในการจราจรได้ มอเตอร์ตัวช่วยกำลังไฟฟ้าติดตั้งอยู่ติดกับแร็ค และอัตราส่วนก็เร็วขึ้น ทำให้พวงมาลัยตอบสนองได้ดียิ่งขึ้นเมื่ออยู่ข้างหน้า
การขับขี่นั้นทรงตัวแต่ได้มาตรฐาน: คุณสัมผัสได้ถึงหลุมบ่อในเมืองและส่วนต่อขยายของมอเตอร์เวย์ แต่เสียงกระทบกระเทือนและพลังงานของพวกมันถูกระงับไว้อย่างราบรื่น การเคลื่อนไหวของร่างกายได้รับการควบคุมอย่างดี โดยสิ่งต่างๆ จะค่อยๆ ทรุดตัวลงอย่างรวดเร็วหลังการกระแทกและความเร็วกระแทก
ช่วงล่างด้านหลังมีตัวเลือกให้เลือก: ล้อขนาด 19 นิ้วแสดงถึงทอร์ชันบีม ล้อขนาด 20 นิ้วแบบม้วนบนระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ซึ่งให้การควบคุมแบบสปอร์ตและการขับขี่ที่ดีขึ้น เราใช้เวลามากที่สุดในการสุ่มตัวอย่างทอร์ชันบีม พุ่งข้ามประเทศจากศูนย์เทคนิคแครนฟิลด์ของนิสสัน ก่อนที่จะลงหลักปักฐานในรถ A1 ระยะไกล
Mk3 Qashqai ให้ความรู้สึกว่าได้รับการปลูกและทรงตัวอย่างท่วมท้น การยึดเกาะด้านข้างที่แข็งแกร่งผ่านมุมต่างๆ ควบคุมโดยการบังคับเลี้ยวที่เป็นเส้นตรงและให้น้ำหนักอย่างดี ครอสโอเวอร์นี้มีสปริงที่เพิ่งพบในขั้นตอนของมัน โดยได้รับความช่วยเหลือจากโปรแกรมลดน้ำหนักที่ลดน้ำหนักลง 60 กก. จากโครงตัวถัง ประตูท้ายถูกประกอบขึ้นเป็นครั้งแรก และแผงตัวถังบางส่วนเป็นอะลูมิเนียม
มันไม่ใช่ข่าวดีทั้งหมดแม้ว่า แอสฟัลต์ที่หยาบทำให้เกิดเสียงของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ และลมกระโชกแรงอย่างต่อเนื่องอาจส่งผลต่อกระจกบังลมและด้านข้าง การทดสอบแบบกลุ่มจะตัดสินว่าสิ่งนี้มากเกินไปสำหรับชั้นเรียนหรือไม่ และเรามีการทดสอบหนึ่งชุดสำหรับกลุ่มทดสอบระยะยาวด้วย
